HVO er fornybar diesel, som kan erstatte almindelig diesel i de fleste moderne dieselmotorer, også i entreprenørmaskiner. Den fremstilles typisk af affald og restprodukter som brugt fritureolie og animalsk fedt. Den opfylder EN 15940, standarden for paraffinsk diesel. HVO100 betyder 100 % HVO uden fossil diesel.
Flere offentlige bygherrer kræver fossilfri drift på byggepladsen. Københavns Kommune har fx siden 1. juli 2023 krævet 2.-generations-HVO i entreprenørmaskinerne på sine nye anlægsprojekter. For en eksisterende maskinpark er HVO den hurtigste måde at leve op til den slags krav på, fordi motorerne ikke skal bygges om.
HVO står for Hydrotreated Vegetable Oil. Olie og fedt behandles med brint ved høj temperatur, så ilten fjernes, og der dannes paraffiner. Det er samme type kulbrinter som i fossil diesel, men med meget lidt svovl og næsten ingen aromater. Derfor opfører HVO sig i motoren næsten som almindelig diesel.
Biodiesel (FAME) laves ved omestring af fx rapsolie og er kemisk set en ester. Den har sin egen standard, EN 14214, og almindelig diesel efter EN 590 må indeholde op til 7 % FAME. HVO består af kulbrinter ligesom fossil diesel. Det giver nogle praktiske forskelle:
| HVO (EN 15940) | Biodiesel/FAME (EN 14214) | Diesel (EN 590) |
|---|---|---|
| Råvarer | ||
| Affald, restprodukter og vegetabilske olier | Primært rapsolie, andre vegetabilske olier og animalsk fedt | Råolie |
| Fremstilling | ||
| Hydrogenering | Omestring | Raffinering |
| Densitet ved 15 °C | ||
| 765–800 kg/m³ | 860–900 kg/m³ | 820–845 kg/m³ |
| Cetantal | ||
| Mindst 70 | Mindst 51 | Mindst 51 |
| Lagring | ||
| Stabil, optager ikke vand, lav risiko for bakterievækst | Optager vand, kan iltes og give bakterievækst | Stabil |
| Blanding med diesel | ||
| I alle forhold | Kun op til den andel, motorproducenten godkender | – |
En Stage V-motor med oxidationskatalysator (DOC), partikelfilter (DPF) og SCR-katalysator kan køre på HVO uden ombygning, hvis motorproducenten har godkendt den til EN 15940. Cummins har testet efterbehandlingen på paraffinsk diesel, og DOC, DPF og SCR fungerede stabilt og på niveau med almindelig diesel.
Det skal du regne med:
Ved udstødningsrøret er CO₂-udledningen fra HVO omtrent den samme som fra diesel. Forskellen ligger i, hvor kulstoffet kommer fra. I HVO stammer det fra biologisk materiale, der har optaget CO₂ fra atmosfæren. I diesel kommer det fra fossile lagre.
Derfor opgøres klimaeffekten well-to-wheel, altså fra råvare til forbrænding. EU’s direktiv om vedvarende energi (RED II) bruger 94 g CO₂e/MJ som reference for fossil diesel. Producenterne angiver forskellige tal: Liebherr nævner 70–90 % lavere CO₂ og Cummins 40–90 %, afhængigt af råvaren.
Tallet er en beregning og kan ikke måles ved udstødningsrøret. Det afhænger af, hvad HVO’en er lavet af, hvor råvaren kommer fra, og hvor langt den er transporteret.
Bed leverandøren om et bæredygtighedscertifikat og den dokumenterede CO₂e-værdi for den leverance, du køber. Det er det tal, du kan bruge i dit klimaregnskab og over for bygherren.
HVO koster typisk 4–10 kr. mere pr. liter end diesel. I praksis er prisen den største begrænsning for at bruge HVO, og forskellen svinger med markedet.
Hydremas dieselmaskiner har Cummins Stage V-motorer:
Alle Hydremas maskiner med Cummins-motor kan køre på HVO, også 707G-serien med Cummins F3.8. Cummins har desuden selv meddelt, at B4.5 og B6.7 er kompatible med paraffinsk diesel efter EN 15940.
Vil du helt uden om brændstof, er DT6 Hydremas eldrevne dumper.
Ja, i alle forhold. Der skal ikke skylles eller tømmes, når du skifter.
Ja. SCR-systemet har brug for AdBlue for at rense NOx, uanset om motoren kører på HVO eller diesel.
Ja, op til 5 % flere liter, fordi en liter HVO indeholder lidt mindre energi end en liter diesel.
Fagligt gennemlæst af Dennis Vesterbæk Hampe, Hydrema A/S.
