MX20G Rail

Machine ferroviaire

Peut travailler en mode rail haute et basse vitesse
Châssis avec modules rail pour voie ferrée à écartement standard
Rayon de rotation de 1839 mm
Conçu pour le levage de charges lourdes
Passage facile entre la conduite sur rails et hors rails
Moteur Cummins B4.5 haute performance, puissant et économe en carburant

Hydrema MX20G Rail – Conçu pour les Rails, Prêt pour le Défi

Le MX20G Rail est la pelleteuse ferroviaire la plus puissante d’Hydrema, conçue pour offrir une stabilité, une portée et une précision maximales sur les chantiers d’infrastructures ferroviaires. Équipé d’un moteur Cummins Stage V de 175 CV et du système ferroviaire H-Drive avancé d’Hydrema, l’engin assure une mobilité optimale et des performances de creusage complètes sur les voies comme en dehors. Le faible débattement arrière, l’hydraulique intelligent et la robustesse de construction font du MX20G Rail le choix de référence pour les travaux exigeants de maintenance et de construction ferroviaires.

Découvrez l'espace de travail adapté au rail depuis l'intérieur

Faites une visite virtuelle de l’environnement de l’opérateur du MX20G Rail. Découvrez la disposition standard du siège avant de la cabine, ou passez à la perspective du siège arrière disponible avec l’option Double Cabine. Avec des commandes à joystick ergonomiques, une excellente visibilité tout autour, et une cabine certifiée ROPS/FOPS silencieuse, c’est un environnement de travail conçu pour assurer la sécurité, le confort et la productivité des opérateurs tout au long des longues journées de travail ferroviaire.

Cabine Standard

Double Cabine

MOTEUR

Le MX20G Rail est motorisé par un robuste moteur Cummins B4,5L, qui offre des performances élevées et une grande fiabilité. Ce moteur, qui comprend un Turbodiesel Common-Rail à 16 soupapes avec intercooler, développe jusqu'à 175 CV à 2200 tr/min et atteint un couple maximal de 780 Nm à 1500 tr/min. Ces performances puissantes, combinées à une vitesse maximale de 20 km/h en mode Rail, font du MX20G Rail l'engin idéal pour les travaux lourds et la gestion efficace des projets ferroviaires.

CARBURANT

Le MX20G Rail d'Hydrema est équipé d'un spacieux réservoir de carburant de 280 litres, garantissant une longue autonomie et réduisant la nécessité d'arrêts fréquents pour le ravitaillement. Il dispose en outre d'un réservoir AdBlue séparé de 31,5 litres, essentiel au maintien du système de contrôle des émissions de l'engin. Cette combinaison de réservoirs de carburant et d'AdBlue assure au MX20G Rail un fonctionnement efficace et respectueux de l'environnement sur de longues périodes, ce qui est idéal pour les projets ferroviaires de grande envergure.

SYSTÈME HYDRAULIQUE

Cet engin dispose d'un système hydraulique double circuit efficace avec Load Sensing et d'un système d'oscillation hydrostatique haute pression séparé. Le système comprend un contrôle électronique de la puissance permettant une personnalisation pour les travaux de précision et un mode ECO économe en carburant. L'opérateur peut ajuster jusqu'à trois réglages hydrauliques directement depuis la cabine, offrant la flexibilité nécessaire pour personnaliser la pression et le débit d'huile pour jusqu'à dix outils différents.

Débits d'huile :

Hydraulique de travail : 319 l/min
Hydraulique de rotation : 88 l/min
Option hydraulique 1 ZV1 : 30-200 l/min
Option hydraulique 2 ZV2 : 15-100 l/min
Option hydraulique 3 ZV3 : 50-200 l/min

SYSTÈME HYDRAULIQUE DE CONDUITE ET TRANSMISSION

Le MX20G Rail offre un système hydraulique de conduite avec transmission hydrostatique intégrale constante, garantissant une traction et une stabilité excellentes. Il est équipé d'un moteur d'entraînement variable avec valve de freinage pour un contrôle précis, ainsi qu'une transmission powershift à 2 vitesses avec passage en douceur qui gère efficacement les changements entre les rapports route et tout-terrain, le rendant particulièrement polyvalent pour les travaux ferroviaires comme pour la conduite tout-terrain.

SYSTÈME FERROVIAIRE

Le MX20G Rail d'Hydrema est capable de travailler dans deux catégories :

Rail haut (Cat. 2) : Le mécanisme de traction et les freins fonctionnent indirectement depuis les pneumatiques (roues motrices) vers les roues ferroviaires. En mode « rail haut », la machine est soulevée à plus de 100 mm au-dessus des rails, garantissant l'absence de conflits avec les capteurs et les aiguillages. Le fonctionnement en mode rail haut offre une stabilité maximale. Le frein de stationnement agit directement sur les roues ferroviaires.

Rail bas (Cat. 3) : Les roues en caoutchouc circulent directement sur les rails, la traction et les freins agissant directement depuis les roues vers les rails. Les roues ferroviaires fonctionnent avec une régulation de pression constante et une suspension pour la sécurité et pour éviter le déraillement. La circulation partielle sur pneumatiques offre un déplacement confortable et une traction maximale, notamment en conditions humides.

CABINE ET CABINE DOUBLE

Le MX20G Rail d'Hydrema est équipé d'une cabine certifiée ROPS, bien équipée et sécurisée, soigneusement conçue pour maximiser à la fois la visibilité et le confort. La cabine présente plusieurs caractéristiques, notamment une fenêtre coulissante réglable, un pare-brise en deux parties avec des options d'ouverture flexibles, ainsi qu'une fenêtre de toit permettant à la lumière naturelle d'entrer abondamment. Pour améliorer davantage le confort, un volant et des accoudoirs réglables, ainsi qu'un siège à suspension pneumatique, sont inclus. Le système de climatisation de la cabine est équipé de plusieurs buses réglables pour garantir un environnement confortable, quelles que soient les conditions météorologiques. Les paramètres de la cabine peuvent être personnalisés et enregistrés via des claviers de commande CAN BUS faciles à utiliser. De plus, des rétroviseurs larges et facilement réglables ainsi qu'une caméra de recul claire sont fournis.

Le MX20G Rail propose également une option de double cabine, offrant de la place pour un passager. Le siège supplémentaire est situé derrière le conducteur avec un accès séparé par une porte arrière. Le passager est assis perpendiculairement au sens de marche, garantissant un espace suffisant pour les jambes.

PELLETEUSE

Le MX20G Rail est équipé d'un bras deux pièces. Ce bras est construit en acier haute résistance avec des profils fermés et est disponible en longueurs de 2,0 m et 2,5 m. Pour accroître la fonctionnalité et l'efficacité de la machine, le MX20G Rail offre l'option d'un attache-rapide hydraulique et d'un tiltrotateur Engcon en option. Les commandes du tiltrotateur sont intégrées de manière pratique dans le joystick pour un contrôle fluide et précis pendant le travail, faisant du MX20G Rail une machine idéale pour une large gamme de projets d'infrastructure ferroviaire.

SÉCURITÉ

Cette pelleteuse ferroviaire garantit une sécurité maximale grâce au système électronique de limitation de hauteur et de rotation Prolec, qui inclut un indicateur de capacité nominale (RCI). Ce système à sécurité intégrée, avec contrôle automatique et double capteurs, protège contre les collisions avec les câbles ferroviaires et prévient tout mouvement involontaire vers les voies adjacentes. Le RCI assure une surveillance continue de la stabilité de la machine, faisant du MX20G Rail une solution sûre et fiable pour les travaux ferroviaires.

Métrique

Impérial

		MX20G RAIL Std. Cab		MX20G RAIL Double Cab
Catégorie rail		High rail (cat. 2)	Low rail (cat. 3)	High rail (cat. 2)	Low rail (cat. 3)
Pneus caoutchouc		Trelleborg 10.00-20		Trelleborg 10.00-20
Poids de la machine*	tonne	20,5		20,8
Largeur hors pneus	m.m.	2570		2570
Largeur de la machine	m.m.	2500		2500
Écartement des rails	m.m.	1435		1435
Hauteur de dégagement de la cabine	m.m.	3260	3120	3260	3120
Hauteur de transport	m.m.	4140	4000	4140	4000
Longueur de transport routier	m.m.	5650		5650
Porte-à-faux avant	m.m.	3360		3360
Distance du contrepoids	m.m.	1700		1700
Garde au sol sous pneus	m.m.	120	°	120	°
Empattement	m.m.	2600		2600
Distance d’essieu rail, avant	m.m.	745	865	745	865
Distance d’essieu rail, arrière	m.m.	760	880	760	880

*) poids indiqué avec attache rapide de 150 kg. Sans godet. En position de transport.

		MX20G RAIL Std. Cab		MX20G RAIL Double Cab
Catégorie ferroviaire		Rail haut (cat. 2)	Rail bas (cat. 3)	Rail haut (cat. 2)	Rail bas (cat. 3)
Pneus caoutchouc		Trelleborg 10.00-20		Trelleborg 10.00-20
Poids de l’engin*	lb	45,2		45,9
Largeur hors pneus	ft’in »	8’5″		8’5″
Largeur de l’engin	ft’in »	8’2″		8’2″
Écartement des rails	ft’in »	4’8″		4’8″
Hauteur de dégagement de la cabine	ft’in »	10’8″	10’3″	10’8″	10’3″
Hauteur de transport	ft’in »	13’7″	13’1″	13’7″	13’1″
Longueur de transport routier	ft’in »	18’6″		18’6″
Porte-à-faux avant	ft’in »	11’0″		11’0″
Distance du contrepoids	ft’in »	5’7″		5’7″
Garde au sol jusqu’aux pneus	ft’in »	0’5″		0’5″
Empattement	ft’in »	8’6″		8’6″
Distance essieu ferroviaire, avant	ft’in »	2’5″	2’10″	2’5″	2’10″
Distance essieu ferroviaire, arrière	ft’in »	2’6″	2’11″	2’6″	2’11″

*) poids indiqué avec attache rapide de 331 lb. Sans godet. Position de transport.

Brochures et Dépliants

MXG Rail Leaflet (EN)

MXG Rail Leaflet

MXG Rail Double Cab Leaflet (EN)

MXG Rail Double Cab Leaflet

MXG Rail Double Cab H-Drive Leaflet (EN)

MXG Rail Double Cab H-Drive Leaflet

Comprendre la terminologie - Le dictionnaire Hydrema

Qu'est-ce que le ROPS/FOPS ?

Qu'est-ce que le High Rail/Low Rail ?

Qu'est-ce que la Télématique ?

Qu'est-ce que le Load Sensing ?

Qu'est-ce que l'AdBlue ?

Qu'est-ce que l'hydraulique ?

Découvrez la famille rail

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