DT22 HM

DT22

20 Tonnen Nutzlast
Kabine der neuen Generation mit 10"-Touchdisplay
Cummins B6.7 Stage V mit 314 PS
Halbautomatische Steuerung der Differentialsperren
Voll-LED-Arbeitsscheinwerfer und Zentralverriegelung serienmäßig
Elektronische Kipphöhenbegrenzung und On-Board-Diagnose

Hydrema DT22 HM: Gebaut für anspruchsvolles Gelände

Der Hydrema DT22 HM verbindet die Leistungsfähigkeit eines knickgelenkten Muldenkippers mit einer neu gestalteten Kabine, überarbeiteten Bedienelementen und verbesserter Diagnose. Der neue Fahrerarbeitsplatz vereint einen 10-Zoll-Touchscreen, eine verstellbare Armlehnensteuerung und eine breitere Kabine mit praktischen Verbesserungen bei Traktion, Bremsen und Kippsteuerung.

Im DT22 HM: 360°-Ansicht der Kabine

Sehen Sie sich in der Kabine des DT22 HM vom Fahrersitz aus um. Ziehen Sie, um die Ansicht zu drehen, und zoomen Sie an Bedienelemente, Displays und die Sicht durch die Scheiben heran.

DIE KABINE

Neu gestalteter Fahrerarbeitsplatz

Der DT22 HM hat eine neue ROPS-Kabine, die hinten 200 mm breiter ist, mit breiterer Einstiegstür und einem zu öffnenden Fenster rechts. Der Beifahrersitz verfügt über einen Sicherheitsgurt und ist von der ROPS-Zertifizierung der Kabine abgedeckt.

Ein seitlich montierter 10-Zoll-Touchscreen zeigt Maschinendaten, das Bild der Rückfahrkamera und Diagnosedaten. In die verstellbare Armlehne sind Joystick, zwei Tastenfelder, Start/Stopp und Feststellbremse integriert. Die Hintergrundbeleuchtung der Tastenfelder wird automatisch gedimmt. Die überarbeitete Klimaanlage bietet eine Drei-Zonen-Regelung und Düsen auf Dach-, Front- und Bodenebene. DAB-Radio mit Bluetooth-Freisprecheinrichtung und Zentralverriegelung runden das neue Layout ab.

SICHERHEIT

Sicht und Kontrolle für den Fahrer

Der DT22 HM hat eine neu gestaltete ROPS-Kabine, das Bild der Rückfahrkamera auf dem 10-Zoll-Touchscreen und eine Not-Aus-Funktion, die die Maschine kontrolliert zum Stillstand bringt. Das Zweikreis-Bremssystem arbeitet mit zwei unabhängigen, parallelen Bremskolben.

Raddrehzahlsensoren unterstützen das halbautomatische Zuschalten der Achsdifferenzialsperren. Die Berganfahrhilfe verhindert ein Wegrollen in die falsche Richtung, wenn die Kippbremse gelöst wird.

KIPPZYKLUS

Schnell, präzise und voll kontrolliert

Das Kippsystem des DT22 ist auf Geschwindigkeit und Präzision ausgelegt. Die Mulde aus hochfestem Hardox-450-Stahl hebt sich in nur 7,5 Sekunden und senkt sich in 5,5 Sekunden. Die automatische Kippdrehzahlanpassung bringt den Motor auf 2.000 U/min, und die automatische Kippbremse greift unter 1 km/h – für sicheres, kontrolliertes Abkippen. Die Auto-Heben/Senken-Funktion sorgt zusammen mit dem elektronischen Multi-Joystick für sanftes Anfahren und Anhalten während des gesamten Zyklus.

RETARDERSYSTEM

Proportionale Retardersteuerung

Der Retarder des DT22 HM wird proportional über die ersten 50 % des Bremspedalwegs betätigt und ersetzt die bisherige Bedienung per Joystick.

SERVICE

Servicezugang und On-Board-Diagnose

Der DT22 HM hat einen 36,5-Liter-AdBlue-Tank, der jetzt seitlich am Rahmen sitzt. Die Elektronik ist auf der rechten Seite der Kabine gebündelt und von außen zugänglich. Sicherungen und Relais sind von der Kabine aus erreichbar, und der 10-Zoll-Touchscreen zeigt Sensorinformationen sowie die Diagnose der Ein- und Ausgänge.

Zwei 95-Ah-Starterbatterien werden durch eine separate 25-Ah-Pufferbatterie ergänzt, die im Ruhemodus Funktionen wie Zentralverriegelung, Uhr und Telematik versorgt. Die Füllstandsüberwachung des Kraftstofftanks bleibt im Ruhemodus aktiv und hilft, Kraftstoffdiebstahl zu erkennen.

MOTOR

Cummins B6.7 Stage V

Der DT22 HM wird von einem 6-Zylinder-Motor Cummins B6.7 Stage V angetrieben, der 231 kW (314 PS) bei 2.200 U/min und ein maximales Drehmoment von 1.288 Nm bei 1.500 U/min liefert. Der Motor wurde von der vorherigen Generation übernommen und mit einem aktualisierten Motorsteuergerät mit verbesserter Cybersicherheit ausgestattet.

GETRIEBE

Überarbeitete Getriebesteuerung

Der DT22 HM behält sein Automatikgetriebe, jetzt mit einem aktualisierten Getriebesteuergerät mit EC4-Steuerung. Die am Getriebe montierte Klauenkupplung bleibt erhalten, und alle Differentialsperren können weiterhin manuell zugeschaltet werden.

ACHSEN & FAHRGESTELL

Überarbeitete Traktion und Federung

Der DT22 HM erhält Raddrehzahlsensoren an Vorderachse und Bogie, eine optimierte Differentialsperre vorne und eine Bogie-Differentialsperre. Die Achsdifferentialsperren lassen sich halbautomatisch zuschalten, ohne die Längssperre im Getriebe einzulegen. Alle Sperren können weiterhin manuell zugeschaltet werden.

Kolbenspeicher ersetzen die bisherigen Membranspeicher im Federungssystem. Längere Lenkzylinder am Knickgelenk sorgen für mehr Lenkkraft.

Metrisch

Imperial

Fahrgestell		STD
Standardreifen		800/45-30.5
Gesamtgewicht	kg	36.400
Leergewicht	kg	16.300
Nutzlast	kg	20.000
Gesamtbreite	mm	3180
Bodenfreiheit	mm	480
Muldenbreite	mm	2750
Gesamthöhe	mm	3490
Transporthöhe	mm	3440
Ladehöhe	mm	2690
Höhe mit angehobener Mulde	mm	6340
Kippbodenfreiheit	mm	820
Überhang, hinten	mm	1415
Radstand, Bogie	mm	1636
Länge	mm	9223
Böschungswinkel, vorne	°	26
Böschungswinkel, hinten	°	68
Kippwinkel	°	70
Radstand	mm	3720
Überhang, vorne	mm	2400
Muldenvolumen, gestrichen	m³	8,9
Muldenvolumen, gehäuft	m³	12,0
Muldenvolumen, gehäuft mit Heckklappe	m³	12,5
Kippzeit, Heben	s	7,5
Kippzeit, Senken	s	5,5
Wenderadius, außen	m	8,49
Bodendruck, beladen	kPa	98

Fahrgestell		STD
Standardreifen		800/45-30.5
Gesamtgewicht	lb	80.247
Leergewicht	lb	35.935
Nutzlast	lb	44.092
Gesamtbreite	ft in	10’5″
Bodenfreiheit	ft in	1’7″
Muldenbreite	ft in	9’0″
Gesamthöhe	ft in	11’5″
Transporthöhe	ft in	11’3″
Ladehöhe	ft in	8’10“
Höhe mit angehobener Mulde	ft in	20’10“
Kippbodenfreiheit	ft in	2’8″
Überhang, hinten	ft in	4’8″
Radstand, Bogie	ft in	5’4″
Länge	ft in	30’3″
Böschungswinkel, vorne	°	26
Böschungswinkel, hinten	°	68
Kippwinkel	°	70
Radstand	ft in	12’2″
Überhang, vorne	ft in	7’10“
Muldenvolumen, gestrichen	yd³	11,6
Muldenvolumen, gehäuft	yd³	15,7
Muldenvolumen, gehäuft mit Heckklappe	yd³	16,3
Kippzeit, Heben	sec.	7,5
Kippzeit, Senken	sec.	5,5
Wenderadius, außen	ft	27,85
Bodendruck, beladen	psi	14,2

Broschüren und Prospekte

DT22 Series Brochure (DE)

Broschüre zur DT22-Serie

DT22 Leaflet (EN)

DT22 Leaflet

Die Fachbegriffe verstehen – Das Hydrema-Wörterbuch

Entdecken Sie die 922G-Familie

922 G

920 G

922 HM

922 G 2.55

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Hydrema DT22 HM: Gebaut für anspruchsvolles Gelände

DIE HYDREMA 922G-SERIE IM EINSATZ

EINE NEUE KABINE, RUND UM DEN FAHRER GEBAUT

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KONTROLLIERTES KIPPEN MIT ELEKTRONISCHER HÖHENBEGRENZUNG

SANFTE, PROPORTIONALE RETARDERSTEUERUNG

EINFACHER ZUGANG UND DIAGNOSE AM DISPLAY

HALBAUTOMATISCHE STEUERUNG DER DIFFERENZIALSPERREN

BREITE REIFEN FÜR NIEDRIGEN BODENDRUCK

Im DT22 HM: 360°-Ansicht der Kabine

Broschüren und Prospekte

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Was ist elektrohydraulische Federung?

Was ist MultiChassis?

Was ist ROPS/FOPS?

Was ist AdBlue?

Was sind hydraulische Stabilisatoren?

Was ist Hydraulik?

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Was ist Knicklenkung?

Was ist Load Sensing?

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